Доставка конструкций

Перевозка. В зависимости от местных условий, реальных возможностей, параметров строительных конструкций (масса, размеры, жесткость), общих объемов перевозки (м3), а также фактического расстояния перевозки используется железнодорожный, водный, автомобильный и воздушный транспорт.

При перевозке соблюдаются следующие требования:

- конструкции транспортируются в положении, близком к проектному (панели, фермы – вертикально, плиты – горизонтально и т.д.);
- конструкции из легких бетонов укрываются от увлажнения атмосферной влагой;
- конструкции надежно раскрепляются;
- при креплении металлоконструкций принимаются меры по защите окрасочного слоя от повреждения.

При перевозке на железнодорожном, водном, воздушном транспорте требуется проект размещения и крепления каждого вида конструкций.

Железнодорожный транспорт используется при большом объеме поставок на расстояние свыше 200 км. Допускает перевозку длинномерных конструкций с завода-изготовителя целиком. Для перевозки используются в основном платформы, для мостовых конструкций – специальные большегрузные транспортеры грузоподъемностью до 120 т. Для прохождения состава по кривым крайние опоры у конструкций делаются шарнирными (турникеты).

Перевозка конструкций на автотранспорте в основном эффективна при расстояниях до 200 км. В зависимости от массы и габаритов для перевозки конструкций используются: бортовые автомобили, прицепы, полуприцепы и платформы; специализированные прицепы и полуприцепы; прицепы-роспуски (панелевозы, балковозы, фермовозы и т.п.).

Тракторный транспорт. Используется для перевозки конструкций (обычно тяжелых) на прицепах, трейлерах, в особых случаях на салазках на расстояние до 1,0 км с помощью 1...3 тракторов-тягачей на гусеничной или колесной базе. Применяется внутри территории объекта при строительстве больших производственных комплексов, а также в условиях бездорожья.

Воздушный транспорт. Используются грузовые самолеты грузоподъемностью 12,0...40,0 т и вертолеты грузоподъемностью 2,0...8,0 т. Длинномерные конструкции (балки, фермы, опоры ЛЭП) разделяются на отправочные марки и перевозятся самостоятельно, на небольшие расстояния 5,0 – 15,0 км транспортируются на внешней подвеске вертолета. Воздушный транспорт очень дорогой, используется при сжатых сроках или при невозможности использования другого транспорта: в горах, болотистой местности, при строительстве «точечных» объектов (опоры ЛЭП, теле-, радиомачты, буровые вышки и т.п.). При этом вертолет может не только транспортировать, но и устанавливать доставленные конструкции в проектное положение.

Приемка конструкций и складирование

Доставленные на объект конструкции подлежат приемке. Сначала принимается паспорт на каждую конструкцию. Затем проверяются: штамп «ОТК», марка элемента; его основные размеры; наличие и местоположение закладных деталей, отверстий, проемов; отсутствие видимых дефектов и повреждений. После этого производится выгрузка. На дефектные конструкции составляются акты и с экземпляром акта возвращаются поставщику с соответствующей отметкой в товарно-транспортной накладной.

Выгрузка конструкций может выполняться основным монтажным краном для установки в проектное положение (монтаж с транспортных средств, «с колес»), отдельным автокраном краном на склад. Возможна также выгрузка основным монтажным краном на склад, но это снижает его производительность на монтаже на 15...25 %.

При складировании конструкций на объекте выполняются следующие требования:

- элементы располагают в зоне действия монтажного крана раздельно по типам и маркам;
- элементы складывают в положении, близком к проектному: балки и плиты – горизонтально (в штабель); фермы, стеновые панели – вертикально (в кассетах или пирамидах);
- все элементы раскладывают на деревянные подкладки (по проекту);
- при работе стрелового крана конструкции складируются в зонах рабочих стоянок крана в комплекте (по количеству и маркам) для каждой стоянки.

Источник: Технология строительных процессов. Снарский В.И.